La gamme des grosses cylindrées Honda propose un large panorama des plaisirs de la moto, des hypersports telle que la CBR1000RR Fireblade aux authentiques machines de Grand Tourisme que sont la Gold Wing ou la Pan-European. Parmi toutes ces catégories, celle des grosses cylindrées polyvalentes est surveillée par les amateurs avec d’autant plus d’attention qu’Honda s’y est récemment illustré avec la commercialisation des CBF500, CBF600 et CBF600S. Conçues pour faciliter l’accès des débutants aux avantages et au potentiel offerts par les grosses cylindrées, ces trois moyennes cylindrées sont aussi avérées en phase avec les exigences de motards plus expérimentés, en particulier les grands et les petits gabarits qui ont pu apprécier les avantages offerts par leurs selles réglables en hauteur et par les différentes possibilités de positionnement du guidon.
Ainsi équipées, les CBF étaient assurées de rencontrer un vif succès dans leur catégorie. Aussi, profitant de cette réussite et de l’expérience acquise à cette occasion, les ingénieurs se sont attachés à développer une machine encore plus séduisante, une grosse cylindrée offrant le charme et la facilité de conduite des « petites » CBF, mais avec des performances et des capacités sportives de haut niveau. Toutefois, plutôt que de choisir la voie de l’exclusivité, il a été décidé dès les premiers stades du développement que cette nouvelle CBF devrait suivre les traces de ses aînées en se montrant aussi modulable et facile à appréhender par tous les types d’utilisateurs. Ainsi, ses dimensions devaient rester contenues et ses performances accentuées là ou l’on en aurait le plus besoin, autrement dit à bas et moyens régimes. Ces objectifs clairement définis, l’équipe en charge du développement de cette nouvelle machine s’est mise au travail pour aboutir à la création d’une grosse cylindrée capable de briller dans tous les domaines. Son nom ? CBF1000, simplement.